USS - president (1800) -

USS President (1800)

( bm )

President rir ut en storm for anker.

USS president

President i USA

27. mars 1794

Opprinnelig Forman Cheesman; senere Christian Bergh

$220 910

1798

10. april 1800

5. august 1800

15. januar 1815

44-kanons fregatt

1.576 tonn

175 fot (53 m) mellom perpendikulære

44 fot 4 tommer (13,51 m)

Orlop , Berth , Gun , Spar

Seile

32 × 24-punds kanoner (10,9 kg) 22 × 42-punds kanoner (19 kg) karronader 1 × 8 kg lang pistol

HMS president

15. januar 1815

Brudd opp, 1818

50-kanoner 60-kanoner (1817)

173 fot 3 tommer (52,8 m) (totalt); 146 fot 4 + 3 ⁄ 4  tommer (44,6 m) (kjøl)

44 fot 4 tommer (13,5 m)

13 fot 11 tommer (4,2 m)

30 × 24-punds kanoner (10,9 kg) 28 × 42-pund (19 kg) karronader 2 × 24-punds kanoner (10,9 kg)

.

Den 16. mai 1811 var president i sentrum av Lillebælt-saken ; mannskapet hennes identifiserte feilaktig HMS  Little Belt som HMS  Guerriere , noe som hadde imponert en amerikansk sjømann. Skipene utvekslet kanonild i flere minutter. Påfølgende amerikanske og Royal Navy -undersøkelser plasserte ansvaret for angrepet på hverandre uten en resolusjon. Hendelsen bidro til spenninger mellom USA og Storbritannia som førte til krigen i 1812 .

i 1829.

I løpet av 1790-årene begynte amerikanske handelsfartøyer å bli offer for Barbary-pirater i Middelhavet , særlig fra Alger . Kongressens svar var Naval Act av 1794 . Loven ga midler til bygging av seks fregatter; den inkluderte imidlertid en klausul om at byggingen av skipene ville opphøre hvis USA gikk med på fredsbetingelser med Alger.

Joshua Humphreys design var lang på kjøl og smal bjelke (bredde) for å tillate montering av svært tunge våpen. Designet inkorporerte en diagonal scantling (ribbe)-ordning for å begrense hogging (vridning); skipene fikk ekstremt tung planking. Dette ga skroget større styrke enn de til mer lettbygde fregatter. Humphreys utviklet designet sitt etter å ha innsett at den nye amerikanske marinen ikke kunne matche marinene til de europeiske statene for størrelse. Han designet derfor fregattene sine for å kunne overmanne andre fregatter, men med farten til å rømme fra et linjeskip .

George Washington utnevnte president for å gjenspeile et prinsipp i USAs grunnlov. I mars 1796, før presidentens kjøl kunne legges

ble det kunngjort en fredsavtale mellom USA og Alger. Byggingen ble suspendert i samsvar med sjøloven av 1794. Ved begynnelsen av kvasikrigen med Frankrike i 1798 ble midler godkjent for å fullføre konstruksjonen hennes, og kjølen hennes ble lagt på et verft i New York City. Hennes opprinnelige marinekonstruktør var Forman Cheeseman og superintendenten var kaptein Silas Talbot .

og en bjelke på 44,4 fot (13,5 m).

Selv om byggingen ble påbegynt i New York på verftet til Foreman Cheesman, ble arbeidet med henne avbrutt i 1796. Byggingen ble gjenopptatt i 1798, under Christian Bergh og marinekonstruktøren William Doughty.

Bevæpning

Presidentens nominelle vurdering var den for et 44

kanons skip. Imidlertid bar hun vanligvis over 50 våpen. Under hennes tjeneste i krigen i 1812 var presidenten bevæpnet med et batteri på 55 kanoner: trettito 24-punds (10,9 kg) kanoner, tjueto 42-punds (19 kg) karronader og en 18-punds (8 ) kg) lang pistol .

Under sin Royal Navy-tjeneste som HMS- president ble hun opprinnelig vurdert til 50 kanoner, selv om hun på dette stadiet var bevæpnet med 60 kanoner - tretti 24-punds kanoner (10,9 kg) på øvre dekk, tjueåtte 42-pund (19) kg) karronader på spar-dekket, pluss ytterligere to 24-punds kanoner på forborgen. I februar 1817 ble hun igjen vurdert på nytt, denne gangen til 60 kanoner.

I motsetning til moderne marinefartøyer, hadde ikke skip fra denne epoken et permanent batteri med kanoner. Våpen var bærbare og ble ofte utvekslet mellom skip ettersom situasjoner tilsier det. Hver kommandant modifiserte fartøyets bevæpning etter eget ønske, og tok hensyn til faktorer som total tonnasje av last, antall personell ombord og planlagte ruter som skal seiles. Følgelig ville et fartøys bevæpning endres ofte i løpet av sin karriere; registreringer av endringene ble vanligvis ikke ført.

svarte med å sende en skvadron med krigsskip for å beskytte amerikanske handelsskip i Middelhavet og for å forfølge fred med Barbary-statene.

16. august for å fylle på drikkevannsforsyningen.

forble i Middelhavet til mars 1802; hun dro til USA og ankom 14. april.

Selv om presidenten forble i USA, fortsatte operasjonene mot Barbary-statene. En andre skvadron samlet under kommando av Richard Valentine Morris i Chesapeake . Morris' dårlige prestasjoner resulterte i tilbakekalling og påfølgende avskjedigelse fra marinen i 1803. En tredje skvadron samlet under kommando av Edward Preble i Constitution ; i juli 1804 hadde de kjempet slaget ved Tripoli havn .

Andre Barbary-patrulje

I april 1804 bestemte president Jefferson seg for å forsterke Prebles skvadron. President , Congress , Constellation og Essex forberedte seg på å seile så snart som mulig under ledelse av Commodore Samuel Barron . Barron valgte president som sitt flaggskip, men hun krevde et nytt baugspryd og reparasjoner av mastene og riggingen. Det gikk rundt to måneder før skvadronen var klar til å seile. De dro i slutten av juni og ankom Gibraltar 12. august.

, og ankom 27. august.

Da Barron ankom Middelhavet, ga hans ansiennitet i rang over Preble ham rett til å påta seg pliktene som commodore. Like etter å ha erstattet Preble, gikk imidlertid Barron i land ved Syracuse med dårlig helse og ble sengeliggende. Under kommando av kaptein George Cox begynte president rutinemessige blokadeoppgaver i Tripoli i vintermånedene 1804–05. I slutten av april 1805 fanget Constitution tre skip utenfor Tripoli. President eskorterte dem til havn på Malta før han sluttet seg til grunnloven .

Barrons skjøre helse nødvendiggjorde hans avskjed; han ga kommandoen til John Rodgers i slutten av mai 1805. Barron beordret Cox til å kommandere Essex , og overlot presidenten til sin bror, James Barron , den 29. mai. 3. juni, etter slaget ved Derne , signerte USA en fredsavtale med Tripoli. President seilte til USA 13. juli, med den syke Barron og mange sjømenn løslatt fra fangenskap i Tripoli.

I 1807 økte Chesapeake - Leopard Affair spenningen mellom USA og Storbritannia. Som forberedelse til ytterligere fiendtligheter begynte kongressen å godkjenne marinebevilgninger, og presidenten ble tatt i bruk på nytt i 1809 under kommando av kommodor John Rodgers. Hun foretok rutinemessige og begivenhetsløse patruljer, hovedsakelig langs USAs østlige kyst, frem til 1. mai 1811, da den britiske fregatten HMS  Guerriere stoppet den amerikanske briggen Spitfire 29 km fra New York og imponerte en besetningsmann.

, forfulgte. led 31 drepte eller sårede. hadde avfyrt det første skuddet og fortsatte å skyte i 45 minutter, i stedet for de fem minuttene Rodgers hevdet. I alle påfølgende rapporter insisterte begge kapteinene kontinuerlig på at det andre skipet hadde avfyrt det første skuddet. De amerikanske og britiske myndighetene nådde en dødgang, og la saken stille.

sprakk en kanon ett dekk under Rodgers, og drepte eller såret 16 sjømenn og kastet Rodgers til dekk med nok kraft til å bryte beinet hans

Den påfølgende forvirringen tillot Belvidera å avfyre ​​sine strenge jagere, og drepte ytterligere seks menn ombord på president . Rodgers fortsatte jakten og brukte buejagerne sine for å skade Belvideras rigging alvorlig

men de to bredsidene hans hadde liten effekt. Mannskapet på Belvidera gjorde raskt reparasjoner på riggen. De kuttet løs ankrene og båtene hennes og pumpet drikkevann over bord for å lette lasten hennes, og dermed økte hastigheten hennes. Belvidera fikk snart nok fart til å distansere seg fra presidenten , og Rodgers forlot jakten. Belvidera seilte til Halifax for å levere nyheten om at krig var erklært.

Presidenten og skvadronen hennes vendte tilbake til jakten på den jamaicanske flåten, og begynte 1. juli å følge sporet av kokosnøttskall og appelsinskall som jamaicanerne hadde etterlatt seg. President seilte til innen en dags reise fra Den engelske kanal, men så aldri konvoien. Rodgers avbrøt forfølgelsen 13. juli. Under hjemreisen til Boston fanget Rodgers' skvadron syv handelsskip og gjenerobret ett amerikansk fartøy.

der av Royal Navy til april 1813.

30. april seilte president og kongress gjennom blokaden på deres tredje cruise i krigen. 2. mai forfulgte de HMS  Curlew , men hun stakk av fra dem og slapp unna. President skilte selskap med kongressen 8. mai, og Rodgers satte kursen langs Golfstrømmen for å søke etter handelsskip å fange. I juni, etter å ikke ha kommet over et eneste skip, snudde president nordover; hun dro til Nord-Bergen, Norge, 27. juni for å fylle på drikkevannet. Seilte like etter, fanget president to britiske handelsskip, som bidro til å fylle opp butikkene hennes. Den 10. juni fanget president den utadgående Falmouth- pakken Duke of Montrose , kaptein Aaron Groub Blewett, som klarte å kaste posten hennes over bord før presidenten kunne sende et premiemannskap ombord. President laget et kartell av hertugen av Montrose , satte alle presidentens fanger om bord og sendte henne deretter til Falmouth under kommando av en amerikansk offiser

Da hertugen av Montrose ankom Falmouth opphevet den britiske regjeringen kartellet med den begrunnelse at de hadde informert den amerikanske regjeringen om at britene ikke ville anerkjenne avtaler som ble inngått på åpent hav.

Omtrent samtidig kom to Royal Navy-skip til syne. President satte alle seil for å rømme, og løp dem i en jakt som varte i 80 timer. Rodgers rapporterte at hans beslutning om å flykte fra skipene var basert på å identifisere dem som et linjeskip og en fregatt. Royal Navy-opptegnelser avslørte senere at fartøyene faktisk var 32-kanons fregatten Alexandria og 16-kanons brannskipet Spitfire .

. .

Capture

Stephen Decatur overtok kommandoen over presidenten i desember 1814, og planla et cruise til Vestindia for å tære på britisk skipsfart. I midten av januar 1815 tvang en snørik kuling med sterk vind den britiske blokadeskvadronen bort fra New York Harbor , noe som ga Decatur muligheten til å sette til sjøs. Om kvelden 14. januar satte president kursen ut av havnen, men løp på grunn, et resultat av at havneloser feilaktig markerte en sikker passasje. Strandet på sandstangen løftet og falt presidenten med det innkommende tidevannet. I løpet av to timer hadde skroget hennes blitt skadet, tømmeret vridd seg og master sprang. Skader på kjølen hennes førte til at skipet svekket og sank . Decatur var endelig i stand til å flyte president av baren , og etter å ha vurdert skaden bestemte han seg for å returnere til New York for reparasjoner; men vindretningen var ikke gunstig, og president ble tvunget til å dra ut på havet.

Uvitende om den nøyaktige plasseringen av blokkadeskvadronen, satte Decatur en kurs for å unngå dem og søke en trygg havn, men omtrent to timer senere ble skvadronens seil oppdaget i horisonten. President endret kurs for å løpe unna dem, men skaden hun pådro seg natten før hadde redusert hastigheten hennes betydelig. I et forsøk på å få fart, beordret Decatur forbrukslast kastet over bord; sent på ettermiddagen den 15. januar, kom HMS Endymion under kaptein Henry Hope ved siden av og fortsatte med å skyte bredsider. Decatur planla å bringe president inn nær Endymion , slik at presidentens

kunne gå ombord og fange det motsatte skipet og seile henne til New York. ( Presidenten ville bli kastet for å forhindre at hun fanges).

for å bremse henne under det to timer lange engasjementet.

Til slutt klokken 19.58 sluttet presidenten å skyte og heist et lys i riggen hennes, noe som indikerte at hun hadde overgitt seg. Endymion sluttet å skyte på det beseirede amerikanske skipet, men gikk ikke ombord for å ta premien hennes i besittelse, på grunn av mangel på uskadede båter. Endymions forseil

blitt skadet i forlovelsen, og mens hun var på vei til reparasjoner, utnyttet Decatur situasjonen, og til tross for å ha slått til , stakk hun av for å rømme klokken 20.30; Endymion fullførte raskt reparasjoner og gjenopptok jakten klokken 20.52.

President trakk seg unna mens mannskapet hennes foretok sine egne raske reparasjoner. I løpet av to timer oppdaget en av hennes utkikksposter resten av fiendens skvadron nærme seg. Presidenten fortsatte fluktforsøket sitt, men ved kvelden hadde HMS Pomone og Tenedos innhentet og begynte å skyte bredsider. Da Decatur innså situasjonen sin, overga han presidenten igjen, like før midnatt.

bord for å hindre henne i å synke. Decatur og hans mannskap ble kort holdt fange på Bermuda. , men mannskap, passasjerer og fanger ble alle reddet.

Da fangene kom tilbake til USA, frikjente et krigsstyre fra den amerikanske marinen Decatur, hans offiserer og hans menn for enhver forseelse i overgivelsen av president .

President og Endymion fortsatte til England, og ankom Spithead 28. mars. President ble satt inn i Royal Navy under navnet HMS President . Hennes opprinnelige vurdering ble satt til 50 kanoner, selv om hun på dette stadiet var bevæpnet med 60 kanoner - tretti 24-pund (10,9 kg) på øvre dekk, tjueåtte 42-pund (19 kg) karronader på spar-dekket, pluss ytterligere to 24-punds kanoner på forborgen. I februar 1817 ble hun igjen vurdert på nytt, denne gangen til 60 kanoner.

I mars 1818 ble hun vurdert for ombygging. En tørrdokk -inspeksjon avslørte at størstedelen av tømmeret hennes var defekt eller råttent, og hun ble brutt opp i Portsmouth i juni. Presidentens design ble kopiert og brukt

å bygge HMS  President i 1829, selv om dette angivelig var mer en politisk manøver enn et vitnesbyrd om designet. Royal Navy ønsket å beholde navnet og likheten til det amerikanske skipet i deres register som en påminnelse til USA og andre nasjoner om fangsten.

Notater

Sitater

• Media relatert til USS President (skip, 1800) på Wikimedia Commons
• Allen, Gardner Weld (1905). Vår marine og Barbary Corsairs . Boston, New York og Chicago: Houghton Mifflin. OCLC  2618279 .
• —— (1909). Vår sjøkrig med Frankrike . Boston og New York: Houghton Mifflin. OCLC  1202325 .
• Beach, Edward L. (1986). Den amerikanske marinen 200 år . New York: H. Holt. ISBN 978-0-03-044711-2. OCLC  12104038 .
• Cooper, James Fenimore (1856). Historien om marinen i USA . New York: Stringer & Townsend. OCLC  197401914 .
• Dudley, William S. (1985) Sjøkrigen i 1812: En dokumentarhistorie . (Statens trykkeri). ISBN  978-0945274063
• Gardiner, Robert (2000). Fregatter fra Napoleonskrigene . Annapolis: Naval Institute Press. ISBN 1-55750-288-9. OCLC  44713846 .
• Hepper, David J. (1994). British Warship Loss in the Age of Sail, 1650–1859 . East Sussex: J. Boudriot Rotherfield. ISBN 0-948864-30-3. OCLC  36739466 .
• Jennings, John (1966). Tattered Ensign The Story of America's Most Famous Fighting Fregate, USS Constitution . New York: Thomas Y. Crowell. OCLC  1291484 .
• Maclay, Edgar Stanton; Smith, Roy Campbell (1898) [1893]. En historie om den amerikanske marinen, fra 1775 til 1898 . 1 (Ny utgave). New York: D. Appleton. OCLC  609036 .
• Roosevelt, Theodore (1883) [1882]. Sjøkrigen i 1812 eller The History of the United States Navy under the Last War with Great Britain (3. utg.). New York: Fastlege Putnams sønner. OCLC  133902576 .
• Toll, Ian W (2006). Six fregatter: The Epic History of the Founding of the US Navy . New York: WW Norton. ISBN 978-0-393-05847-5. OCLC  70291925 .
• Winfield, Rif (2008). Britiske krigsskip i seiltiden 1793–1817: Design, konstruksjon, karrierer og skjebner . Barnsley: Seaforth. ISBN 978-1-84415-700-6. OCLC  181927614 .